La versión eléctrica del popular Volkswagen Golf ha sido uno de esos coches que a pesar de su nombre, están pasando con más pena que gloria por el mercado. Su elevado precio, y el no ofrecer nada diferente, hace que pocos usuarios lo seleccionen. Algo que el fabricante alemán espera que cambie a finales de este año con la llegada de la nueva versión.
Una variante del e-Golf que aumenta la capacidad de su batería de los 24.2 kWh actuales, hasta los 35.8 kWh. La cuestión es saber que autonomía ofrecerá este nuevo pack.
Curiosamente las pruebas de larga duración realizadas hasta el momento por algunos usuarios muestran que el e-Golf puede ofrecer más autonomía de la que podríamos pensar en un primer momento.
Según la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos, EPA, encargada de las mediciones de consumo y que se caracteriza por proporcionar unos números mucho más precisos que el ciclo europeo, le proporciona una autonomía a la actual versión de 134 kilómetros con cada carga, y un consumo medio de 18 kWh cada 100 kilómetros.
Pero esto no es lo que le aparece a Bengt Halvorson en el marcador de su e-Golf. Después de 4.300 kilómetros detrás del volante, y en condiciones de conducción real, el modelo de este usuario le ha marcado cifras de autonomía en el mejor de los casos de hasta 174 kilómetros, con 3 kilómetros en la reserva. Una cifra que ha llegado a bajar hasta los 93 kilómetros en condiciones de conducción bajo temperaturas bajo cero y en conducción por autovía. Las peores condiciones posibles para un eléctrico.
El resultado es que en el día a día, el e-Golf es capaz de ofrecer una autonomía por encima de la oficial bajo el ciclo americano EPA. Algo que nos lleva a pensar que la nueva versión dotada de una batería de 35.8 kWh podría llegar sin demasiados problemas a los 200 kilómetros reales, e incluso superarlos con una conducción mínimamente eficiente.
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